Dobfogaskerék-csatlakozási útmutató: típusok, tűréshatárok, kenés és vásárlási kockázatok

A malomhajtás ritkán hibásodik meg figyelmeztetés nélkül. Sebességben kopog, sötét zsír kenetet dob ​​a hüvely karimájára, és a terhelés ingadozásával eltérően rezeg. Amikor a tengelykapcsoló végre leválik, a hüvely fogai kifényesednek, és a kenőanyag fele eltűnik. A legtöbb esetben a tengelykapcsoló egyáltalán nem volt alulméretezett; a korona sugarát, a tömítési osztályt és a kenési intervallumot egyszerűen soha nem illesztették a feladathoz.

A legtöbb vízszintes ipari hajtásra a gyakorlati válasz egyértelmű. Válasszon koronás fogú dobkialakítást, ellenőrizze az eltolódást hideg és meleg beállítási állapotban is, és kezelje a zsírt és a tömítéseket ütemezett karbantartási elemként, nem pedig utólagos elgondolásként. Az oldal további része elmagyarázza, miért működik ez, és hol vannak a kivételek.

Mi is valójában a dobfogaskerekes tengelykapcsoló

A dobfogaskerekes tengelykapcsoló két tengelyt köt össze agyakon keresztül, amelyek külső fogazata koronás, azaz axiális és radiális irányban is hordós, nem pedig egyenes vágás. Ezek a fogak egy vagy két karimás hüvelyen belül belső fogakkal hálóznak. A korona lehetővé teszi, hogy az egyes agyak kissé elforduljanak a hüvely belsejében, ahogy az igazítás megváltozik, így az érintkezési folt a fog közepe közelében marad, ahelyett, hogy a szélén haladna.

Ez az egyetlen részlet határozza meg a legtöbb vásárlási döntést. Az azonos furatú és hosszúságú, egyenes hengeres fogas tengelykapcsoló a szögeltérésnek nagyjából egyharmadát tolerálja, és a tengelyek egymástól távolodásával a fogsarkokra tolja a terhelést. A koronás fogak szétterítik ezt a terhelést, és megtartják az érintkezési zónát, ahol a kenőanyag film valójában található.

A nyomatékkapacitás ritkán a korlátozó tényező. A megfelelően kenhető dobfogaskerék-tengelykapcsoló nagy nyomatékú, nagy merevségű alkatrész, és a használat során a fogkopás, a kenőanyagveszteség, a tömítés szivárgása és a hüvely repedése a fontos meghibásodási módok. Ha még mindig összehasonlít egy szabványos fogaskerekes tengelykapcsolót egy adott hajtás dobváltozatával, a fogaskerekes tengelykapcsoló és a dobfogaskerekes tengelykapcsoló összehasonlítása részletesen végigjárja a kompromisszumokat.

A modellkódok olvasása: GICL, WG, NGCL és a többi

Az olyan kódok, mint a GICL, GIICL, NGCL, WG, WGZ és WGT felcserélhetőnek tűnnek az idézetlapon, de mindegyik előtag más kérdésre válaszol. Az első kérdés a fogforma, a második az, hogy a tengelykapcsoló hogyan rögzíthető és mit hordoz, a harmadik pedig az, hogy kell-e extra axiális hossz a hajtásnak.

Ebben a tartományban a GICL és GIICL családok az általános célú koronás fogas kiviteleket, az NGCL nagyobb általános igénybevételt, a WG család pedig az alap csavaros karimás korona fogaskerekeket fedi le. A GCLD az egyenes hengeres fogak alternatívájaként szerepel, amely olyan hajtásokhoz illeszkedik, ahol a beállítási eltérés valóban kicsi, és a költség fontosabb, mint a rugalmasság. Minden más konfigurációmódosítás, nem pedig más működési elv.

Rendelés előtt erősítse meg a rögzítési stílust az előtag helyett. Két azonos furatú és névleges nyomatékú tengelykapcsoló teljesen eltérhet a távtartó hosszában, a fékfelületben és a kenési módban, és ezek a különbségek döntik el, hogy az egység egyenesen a tengelyre esik, vagy utómunkálati munkává válik.

WG típusú alapkoronás fogaskerekes tengelykapcsoló nagy teherbírású hajtásokhoz Tekintse át ezt a nagy teherbírású koronás fogaskerekes tengelykapcsolót, amikor a szerelési stílus és a kenési út fontos a megbízható nyomatékátvitelhez az igényes ipari hajtásokban. Termék megtekintése →

A kenés és a tömítések határozzák meg az élettartamot, nem a nyomaték

Két azonos forgatónyomatékkal rendelkező tengelykapcsoló háromszorosan eltérő élettartamot biztosít, és ennek oka szinte mindig a kenőanyag útja és a tömítés. A zsírral töltött egységek dominálnak az általános iparban, mert egyszerűek és elnézőek, de a zsír csak addig működik, amíg a tömítés a helyén tartja. Amint az O-gyűrű vagy a karima tömítés megkeményedik, a centrifugális erő kinyomja a zsírt a foghálóból, és felgyorsul a kopás.

Megrendelés előtt a specifikációs lapon érdemes rögzíteni:

• A zsírminőség és az alapolaj viszkozitása megfelel a környezeti és üzemi hőmérséklet-tartománynak, nem általános megjegyzés.
• A tömítés típusa kifejezetten meg van adva: egy O-gyűrű, kettős tömítés vagy labirintus, valamint, hogy a hajtás lát-e port, lemosást vagy olajködöt.
• Üzemidőben megadott utántöltési intervallum, írásban egyeztetve; a tizenkét hónapos naptári intervallum semmit sem jelent egy évi 8000 órát tartó meghajtón.
• Az agyvégsapkák lehetővé teszik-e az újrazsírozást anélkül, hogy a tengelykapcsolót kihúznák a vonatból.

Az olajkenésű dobfogaskerekes tengelykapcsolók megszüntetik a zsírveszteség problémáját, de bevezetnek egy másikat is: a tengelykapcsoló olajvisszatartó szerkezetté válik. A függőleges tengelyeknek és a nagy axiális mozgású hajtásoknak az olajkört és a leeresztő helyzetet a rajzolás szakaszában kell megerősíteni, nem a helyszínen.

Amikor a meghajtónak távtartóra van szüksége

A karbantartási hozzáférés, nem a nyomaték, általában a távtartó tengelykapcsoló felé tolja a projektet. Ha a szivattyút vagy a sebességváltót a motor mozgatása nélkül kell kiemelni, a tengelykapcsolónak át kell nyúlnia a két tengelyvég között, miközben az agyak megfelelően rögzítve maradnak. A közbülső távtartóval ellátott koronás fogaskerekes tengelykapcsoló elvégzi ezt a feladatot, miközben a szerelvény mindkét végén tartja a koronás fog érintkezését.

A rajzon két számot kell rögzíteni: az eltávolítási útvonalhoz szükséges távtartó hosszát és a megengedett maradék kiegyensúlyozatlanságot, ha a hajtás nagyjából 1500 ford./perc felett jár. A távtartó hossza sokkal jobban befolyásolja a kritikus sebességet és egyensúlyt, mint a nyomatékkapacitást.

WGT koronás fogaskerekes tengelykapcsoló köztes távtartóval Használja ezt a hosszú tengelyű tengelykapcsolót, ahol a távtartó hosszát és a maradék kiegyensúlyozatlanságot alakítja ki, az egyensúlyt és a stabil nyomatékátvitelt elkülönített hajtásrendszerekben. Termék megtekintése →

Fékkerekek, féktárcsák és függőleges tartók

A daru- és emelőhajtásokhoz, a maróasztalokhoz és sok pozicionáló tengelyhez fékezőfelületre van szükség, amely a tengelykapcsolóba van beépítve, nem pedig külön alkatrészként a második rögzítési síkon. A fékbe integrált koronás fogaskerekes tengelykapcsolók a kereket vagy a tárcsát egy hüvelyre helyezik, így a tengelykapcsoló és a fék egyetlen interfészen osztoznak. Adja meg a fékdob átmérőjét és homlokszélességét, a tengelyvég és a fékfelület közötti távolságot, és azt, hogy a kerék a motor vagy a sebességváltó oldalán üljön-e.

Ha a rajzon a fékkerék tűréssel, nem pedig kemény mérettel van elhelyezve, a fékpofákat a helyszínen kell beállítani.

WGZ koronás fogaskerekes tengelykapcsoló integrált fékkerékkel Fontolja meg ezt a fékkel integrált tengelykapcsolót olyan emelő- és szállítóhajtásokhoz, amelyeknél kompakt fékezésre, nyomatékátvitelre, valamint a függőleges tengely kenésére és a tömítések elrendezésére van szükség. Termék megtekintése →

A függőleges tengelyek egy másik gondot is jelentenek: a kenést. A függőlegesen szerelt koronás fogaskerekes tengelykapcsolónak olajra vagy zsírra van szüksége ahhoz, hogy a gravitáció hatására a foghálóban maradjon, így a töltési szint, a leeresztési helyzet és a tömítés elrendezése mind megváltozik a vízszintes egységhez képest.

Furat-, kulcshorony- és egyensúlytűrések, amelyek átdolgozást okoznak

A legtöbb dob fogaskerekes tengelykapcsoló visszatérésének semmi köze a fogakhoz. Olyan illesztésekből származnak, amelyeket a mérés helyett feltételeztek:

• Furat illeszkedés. A szabványos hézagillesztés rácsúszik a földelt tengelyvégre, de a kopott, néhány századdal a névlegesnél nagyobb tengely nem. Mérje meg a tényleges tengelyt, ne a rajzot.
• Kulcshorony méretei. A hornyok szélessége és mélysége tűrései különböznek a metrikus szabványok között, és a névlegesen helyes, de rossz tűrésosztályba tartozó kulcs lengőagyat eredményez.
• Kifutás. Szerelés után ellenőrizze az agy radiális kifutását; a padon működő tengelykapcsoló látható kifutást mutathat, ha a kulcs beül.
• Egyensúly. A nagy sebességű meghajtóknak meghatározott kiegyensúlyozási fokozatra van szükségük, és a távtartó típusoknál a távtartót az összeállítás részeként kell kiegyensúlyozni, nem külön.

Ezen tételek egyike sem növeli a költségeket az ajánlattételi szakaszban. Mindegyik költséget jelent a tengelykapcsoló megérkezése után.

A kapcsolócsalád és a kötelesség összehangolása

Az ipari hajtásokhoz ritkán van szükség egzotikus csatolásra; szükségük van egy ismerős megfelelő változatára. Az alábbi táblázat feltérképezi a gyakori kéréseket a családdal, amely általában válaszol rájuk.

A kötelesség továbbra is követi az ipart. Az acélgyárak, a tengeri meghajtók, a petrolkémiai üzemek, a bányák és az erőművek ugyanazon hardveren különböző ütési, hőmérsékleti és szennyeződési profilokat okoznak, és emelő- és építőipari gépek alkalmazásai A legnagyobb követelményeket a fékbe integrált kivitelekkel szemben támasztják, mivel ott a tengelykapcsoló a megállítórendszer része, nem csak a hajtásrendszer.

Rövid beszerzési ellenőrzőlista

1. Jegyezze fel a valós tengelyátmérőket, reteszhorony méreteit és a tengelyvégek távolságát a hajtás mindkét oldalán.
2. Mérje meg a szög- és párhuzamos beállítási eltérést melegen és hidegen, majd adja hozzá a termikus növekedési ráhagyást.
3. Üzemórákban adja meg a kenőanyag minőségét, a tömítés típusát és az utántöltési időközt.
4. Erősítse meg a távtartó hosszát, a fékfelület geometriáját és a szerelési irányt egy méretrajzon.
5. Egyezzen meg egy egyensúlyi fokozatot minden olyan meghajtóhoz, amely nagyjából 1500 ford./perc felett működik.
6. Rendeljen tartalék hüvelyeket és tömítéskészleteket az első leállítás előtt, ne azt követően.

A dobfogaskerekes tengelykapcsoló azon kevés hajtáslánc-alkatrészek egyike, ahol egy ötperces specifikációváltás mérhető élettartam-különbséget eredményez. Állítsa be a koronát, a tömítést és a kenési intervallumot, és a tengelykapcsoló több karbantartási ciklust is kibír ugyanazon a hajtáson. Félreértsd őket, és ez egy éves sor lesz, amelyet senki sem tud pontosan megmagyarázni.